分享螺桿式空壓機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行過程

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　　螺桿式空壓機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行過程詳細(xì)分解

　　螺桿式壓縮機(jī)系統(tǒng)的工作原理已有100多年的歷史。然而，它花了近75年的時間才被證實，這種類型的壓縮機(jī)有廣泛的機(jī)會，但在這個時候，也有必要創(chuàng)造一個工業(yè)制造技術(shù)的先決條件。今天，螺桿式壓縮機(jī)被廣泛用于代替活塞式、旋轉(zhuǎn)式和其他壓縮機(jī)系統(tǒng)。建于1943年，**個原型是螺桿式壓縮機(jī)。這是一臺無油壓縮機(jī)，防旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子不互相接觸。在這種情況下，主要的亞軍通過同步傳輸來驅(qū)動一個助理。

　　1946年，SRM由對稱的圓形輪廓組成。這成倍增加了非對稱配置文件版本，現(xiàn)在仍被稱為SRM配置文件。與霍爾羅伊德公司同時，螺桿式壓縮機(jī)于1955年3月投產(chǎn)，具有經(jīng)濟(jì)應(yīng)用潛力。很快，螺桿式壓縮機(jī)的可靠性能獲得了機(jī)器的聲譽(yù)。然而，這一突破直到1960年才出現(xiàn)，當(dāng)時進(jìn)行了密集的試驗，將油和其他液體注入壓縮空間，以便能夠處理不純氣體和爆炸性氣體的壓縮。注射成型技術(shù)導(dǎo)致了異步傳動螺桿壓縮機(jī)的發(fā)展，但隨著噴油冷卻，防旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子是以非接觸方式進(jìn)行的，因為噴油提供了潤滑。配有兩臺紡錘形轉(zhuǎn)子螺桿式壓縮機(jī)。通常，大約85-90%的主旋翼四，六葉片和主轉(zhuǎn)子從驅(qū)動馬達(dá)的耦合壓力和熱能的能量轉(zhuǎn)換中接收輔助轉(zhuǎn)子。它**的任務(wù)是協(xié)助轉(zhuǎn)子密封工作空間之間的吸力面和壓力面。在主轉(zhuǎn)子，和副旋轉(zhuǎn)期間，一個V形空間被吸入空氣中，并成為轉(zhuǎn)子葉片和氣缸壁之間的一個小端。在引入室內(nèi)密封插座的優(yōu)點之前，下面的空腔達(dá)到這個插座的邊緣。

　　流出時，壓縮完成，同時達(dá)到最終壓力。產(chǎn)生的熱能被吸收并注入機(jī)油和發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器。注入油的其他任務(wù)包括通過潤滑膜給非驅(qū)動轉(zhuǎn)子，放氣并將其密封效果以防止內(nèi)部泄漏。單級式噴油冷卻螺桿式壓縮機(jī)可使用壓力范圍高達(dá)13巴的儀表。這些壓縮機(jī)是為閉環(huán)的油循環(huán)而小包裝制造的。在早期，為了分離出現(xiàn)在壓縮空氣中的油而注入的油量相當(dāng)大。用各種分離器進(jìn)行分離實驗后出現(xiàn)突破，通過粗分離，通過足夠大的溶液室，并通過玻璃纖維墨盒補(bǔ)充細(xì)分離。如圖螺桿式壓縮機(jī)。

　　吸入過濾器的空氣污染指數(shù)圖。通過進(jìn)氣調(diào)節(jié)器后，空氣到達(dá)壓縮機(jī)級并被壓縮。在大約55的溫度下，在受控數(shù)量的壓縮空間內(nèi)連續(xù)注入油。這種油的功能：冷卻，密封和潤滑。油吸收壓縮的熱量，達(dá)到大約85攝氏度。

　　然而，油密封了兩個亞軍和房子之間的差距，潤滑軸承和螺桿側(cè)以及傳輸它們。在組合壓縮氣/油儲層中，油和壓縮空氣的機(jī)械分離的分離效率超過95%，并采用分流。

　　油分離器完成剩余的分離。使用這種壓縮系統(tǒng)，殘油值降低約3-15毫克/立方米。壓縮空氣通過最小壓力止回閥，然后到達(dá)冷卻器，并被冷卻到入口溫度10-15以上。隨后，又是美聯(lián)儲進(jìn)。

　　通過切斷閥的壓縮空氣系統(tǒng)。油分離器分離的油將油冷卻器從85冷卻至55，然后返回。它通過濾油器以防止污染物壓縮。此外，油路包含一個恒溫油調(diào)節(jié)閥。

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